Super Soco TC Max

607,700Fr

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Description

SUPER SOCO TC MAX

Look vintage et technologie d’aujourd’hui mais pour les grands.
La super SOCO TC Max, avec ces lignes épurées et élégantes alliées à une conception technique et technologique de pointe, est une moto électrique au look vintage et aux performances sans équivalent. La mobilité électrique n’a jamais été aussi moderne, inspirante et mature. Les modèles SOCO TC Max sont le résultat d’années de recherches et de technologie de pointe. Pour la première fois, une équipe internationale d’experts, en coopération avec BOSCH, a créé un e-moped qui répond à toutes les exigences du monde d’aujourd’hui. Avec une autonomie allant jusqu’à 140 km en mode urbain, il s’agit d’une moto électrique de tous les jours pour les jeunes et les moins jeunes. Le super soco TC Max est disponible uniquement en noir.

Autonomie :
60-80-140 km vitesse 3-2-1 (pilote 55 kg)
Batterie amovible :
Lithium-ion ATL. Poids 21 kg. Pas de possibilité de rajouter une 2ème batterie.
Caractéristique :
72 V / 45 Ah
Temps de charge :
4/5h avec le super chargeur
Type de moteur :
Hub Brushless BOSCH
Couple maximum :
180 Nm. Vitesse : 95 km/h,(100 km/h 2020) de 0 à 60 km/H en 7 secondes (mesuré sur piste circuit, sans vents ni pente, pour un poids conducteur de 55 kilo

2 avis pour Super Soco TC Max

  1. Valert Benjamin

    hate !!!

  2. bescos raphael

    Petit bilan après 1200 km en tc max
    Personnellement je l’utilise principalement pour les trajets maison travail soit 10km. Elle est vraiment faite pour ça, une mise en route immédiate, pas de temps de chauffe et une autonomie largement suffisante. On est dans son domaine.
    L’accélération est correcte jusqu’à 70/80km/h et poussif jusqu’à 100. Elle permet d’être à l’aise en ville et de circuler sur des routes limitées jusqu’à 90 km/h ( ça passe sur la SAV). La moindre cote se ressent vite ( à moins que ce soit soit mes 87kg….non c est la moto) Après ça reste un équivalent 125 donc forcement…. Je n’utilise que le mode 3, enfin une fois le mode deux mais j’étais juste en batterie.
    En usage pas économique du tout l’autonomie est de 70 km, sinon j’ai pas testé. La décharge est constante et ne surprend pas l’utilisateur. Sur la sav, elle se réduit très vite. Le chargeur rapide permet une charge en quatre heures mais par contre un (gros) point négatif il ne tient pas dans la coffre. Généralement j’utilise la prise extérieure mais une ou deux fois j’ai monté la batterie chez moi. Son démontage et remontage est facile. A noter que le chargeur est bruyant, insignifiant dans un lieu de passage ou un garage mais dans un salon ou pire une chambre, il rappellera sa présence.
    Coté conduite, elle est très maniable. L’absence d’inertie moteur est un vrai plus. Elle se faufile vraiment bien. Le freinage est bon mais l’absence de frein moteur est déconcertant. Cependant je ne me suis jamais penché sur le principe mais circuler en « roue libre » pourrait aider l’autonomie si bien exploité.
    La tenue de route est correcte mais bien penser à faire régulièrement la pression des pneus. Elle est très simple à conduire puisque pas de vitesse, pas d’embrayage et les deux freins au guidon. Cela me conduit à un deuxième point négatif et pas le moindre, pas de frein de parking donc pas de stationnement en pente.
    et maintenant quelques points en vrac.
    l’entretien: je la charge sinon pas de retour sur l’usure des freins ou des pneus donc pour résumer je la charge.
    Pour ou contre l’absence de bruit est propre à chacun mais je ne l’ai pas perçu comme un danger.
    L’éclairage est correct sans être exceptionnel. Il est plus que largement suffisant en zone urbaine et peri-urbaine.
    La poignée d’accélération est très précise est permet facilement de circuler à la vitesse d’un marcheur. ( même en mode 3)
    la finition mécanique est bonne voire très bonne mais le plastique souligne l’origine chinoise( et encore il a pas l’air de mal vieillir) .
    et pour finir l’équipe de vente est super.

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